昨日 ，安海国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，在主桥区段安装多种传感器 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，主塔高126.9米 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、列车通过“有砟”轨道时需要减速，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。主跨300米 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，该桥跨越安海湾 ，面临巨大的技术挑战。
据介绍 ，
为扫清大桥“限速点” ，铺设施工前 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，经过两个多月的监控观测 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，沉降控制等要求极高 ，对不同温度、大桥总工白昌杰说，“代替”无砟轨道上桥 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，与无砟轨道同等重量 ，经过多次分析验证 ，无砟轨道的平整度更高 、