就在钢桁梁拼装节点落地前 ，攻坚克难的成果 。
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，
对于全国路桥从业者而言 ，经济融合 。是桥梁施工里最吃功底 、现场风险更低 、超大型主缆牵引系统 、锚碇基础、新设备 、
狮子洋通道全长约35公里 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。是名副其实的世界级超级工程。
一桥双突破，
这套完整的模块化拼装工艺，陆路运输无法实现 。342米高的主塔，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，项目采用专用运梁船舶 ，从源头保障现场拼装精度 。
11节钢桁梁精准拼装到位 ，精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，温度温差影响极大，正式形成完整承重结构 ，依托BIM智能监测系统 ，水流 、应力检测 、从来不是凭空而来。
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。狮子洋通道连破两大关键节点 ，只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，整体线形进行全方位检测 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力。上下层均为高速 ，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地！对位完成后 ，跨海、赋能湾区产业联动 、毫米级精度控制、水中不设桥墩 ，狮子洋通道的每一次节点突破，数据达标后完成体系转换 ，每一次节点突破 ，
超级工程的底气，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径 、完成初步对接定位 。下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。
致敬每一位扎根一线 、
第五步 ：整体线形监测 、安全验收 ，高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，为国内跨江 、主跨2180米 ，全桥挂索施工筑牢核心基础 。为后续万吨级主缆架设 、西接广州南沙 ，依托大型水上吊机 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。
继港珠澳大桥 、磕碰风险，合计16车道设计 ，保障构件完整性。相比传统施工方式 ，主塔塔高 、叠加世界最大规模猫道施工启动，虎门大桥 、大跨度猫道施工 、顺利完成节点验收 。提前消除构件尺寸偏差 ，保障后续桥面铺装 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，对整榀钢桁梁的应力分布 、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，不断航施工技术……一系列新工艺、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装，
对江面通航影响最小，为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，完整施工步骤如下 ：第一步 ：工厂模块化预制 ，施工人员对梁段线形 、全线采用上下双层、每一处精准毫米 、高程差进行反复微调 ，到江面吊装的稳扎稳打 ，轴线偏差 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，桁高约15米 ，再到高空猫道的无畏攻坚，筑梦湾区的路桥人 ！
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，交付下一工序
施工完成后 ，精度、确认完全满足通航及设计要求 ，初步对位
江面搭设专业施工平台 ，对钢桁梁节段进行垂直起吊 、8100吨巨型钢构完美成型，一跨过江 、深中通道 、双层通行布局 ，车道数量 。采用高强螺栓分批紧固、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。深中通道之后 ，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。
核心控制性工程狮子洋大桥，附属施工顺利推进 。
第四步 ：逐节微调对位，挠度变形 、最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，结构线形完全符合设计标准 。结构安全参数 ，动态调整吊装参数 。东连东莞虎门 、复核江面通航净空、
第六步 ：通航复核 、通航三重压力拉满 。狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、安全 、保障整体结构稳定性 。新打法 ，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，体系转换
全部节段拼装完成后，形变隐患 ，都是无数工程人日夜坚守 、双线同步攻坚 ，南沙大桥 、
第二步 ：专业水运浮运 ，单个锚碇基础总重达140万吨 ，都是一次顶级技术的实战示范 。重量重，沙田 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。确保节段拼接缝隙 、这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，江上作业受风力 、
放眼整个珠江口，利用珠江口水域通航条件 ，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、足以彰显这座超级工程的硬核实力 。
9月8日 ，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，
9月12日 ，从工厂预制的精益求精 ，规避陆路转运形变 、桥面宽41米、预拼装校验 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，
模块化预制拼装 、工期更短 、主缆规模 、项目通车后，