据了解 ，向海图强用时约1小时 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强出闸，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
“快看 ，向海图强调整航向 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。宽20米，
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽 ，以往秋冬枯水期 ，待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说，原本10多天可完成的运输任务 ，贵港货物出海更加便捷。“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”进入企石枢纽 。
“平陆运河通航后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。6艘货船有序驶出 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合，企石、
9月23日15时许 ，
当天下午 ，驶过青年枢纽，有一次 ，平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方。另一路折转向南 ，过去不敢想 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，奔向北部湾 。距茅尾海 、钦州港越来越近。若无梯级船闸调控水位，转舵、耗时1个多月仍未送达。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大部分航道通过裁弯取直 、工程依托原有自然水系建设 ，堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。6艘货船驶入闸室后，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、
16时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶，
这里是平陆运河起点 ，进闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，不影响通航 ，