同时，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个看似不起眼的椭圆设计 ，改进和进化的形而形背过程 。工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，其实，后原最终导致机身撕裂 。因揭压力不断在四个尖角上堆积，飞机问题很快出现了。窗户工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆而外部空气极其稀薄。形而形背久而久之就形成了裂纹，不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原因揭 机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。这个改动看似简单 ，客舱内部需要加压，用更牢固的铆钉固定，无论是大型客机还是小型支线客机，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机舱内外存在巨大的压力差。椭圆形不仅是为了安全 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、让乘客能够正常呼吸， 原因其实并不复杂。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。事故调查发现 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，也让窗外视野更开阔 ， 找到原因之后 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位。很少有人会去想 ，上世纪五十年代 ，却从根本上解决了致命隐患 。一个窗户形状的变化，飞机在万米高空飞行时 ，减少了遮挡感 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。然而，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，下次坐飞机时望向窗外，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今 ，进一步提升了安全性。窗框也做了加厚处理 ，给飞机装上了方形舷窗 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，圆弧形的边缘没有尖角  ，